大阪線準急に運用中の２０００系３連

戦後の粗悪品のためまだ２０年程度の経年にもかかわらず傷みが目立ちます。

大和八木、耳成間

１９７３年３月

１０１００系新ビスタカーが大阪を目指します。新性能車両でもこの時代のものは別格です。背景の山は大和三山のひとつ耳成山です。

耳成、大和八木間

１９７３年３月

大阪線急行に運用中の２２００系。言わずと知れた旧参宮急行の名車です。右の２２２５号は３ドア改造されていますが左の２次形のトップナンバー２２２７号は原形です。

大和八木、耳成間

１９７３年３月

引退に際して特別に運転された１０１００系新ビスタカーＡＢＣ編成各１の９連特別列車です。イベントは嫌いで近づかないのですがダイヤが定期列車で期間も長かったのため人出は多くなく良かったです。

伊勢中原、松ヶ崎間

１９７８年５月

上の写真と同時に写したＣ編成のみの軽快な特急列車。ＡＢＣの三種のうち個人的には一番好きです。

伊勢中原、松ヶ崎間

１９７８年５月

狭軌時代の名古屋線特急車が改軌、３ドア化され山田線ローカルに使用されています。両端のドア位置が特急車の証です。

伊勢中原、松ヶ崎間

１９７８年５月

名古屋線オリジナルの戦後の増備車６２６１号がクハを従えて荷物列車運用に就いています。手前の線路は国鉄関西本線。

名古屋線益生、伊勢朝日間

１９７１年８月１７日

名古屋線生え抜き旧関西急行の名車６３０１系が急行運用に就いています。この頃は各停が新性能車、優等列車が旧型車といった布陣でした。

名古屋線益生、伊勢朝日間

１９７１年８月１７日

昇圧で全滅したはずの旧奈良電４３０形が荷物電車で生き残っていました。タイミング良く見ることができラッキーでした。

奈良線橿原神宮駅

１９７３年３月

西大寺駅に入る６００系４連の奈良線列車です。昇圧により２個パンタ化された中間車などオリジナリティは今ひとつでした。

１９７３年３月

同じく奈良線の準急は新性能の８００系でした。この電車の形態もなかなか味があって好きです。

１９７３年３月